Herseye Ragmen Vettel

Sezonun ikinici yarisi Malezya GP'nin siralama turlari, Q3'te gelen yagmur nedeniyle karmakarisik bir sekilde tamamlandi ve yaklasik 1 saniye farkla Vettel polu alirken, Ferrari'ler hemen arkalarinda Massa ve Alonso seklinde siralandilar. Bir onceki yarista tum dikkatleri uzerine ceken Raikkonen ise ancak 7.likte kalirken, ustune bir de ceza alinca 10. siradan baslamak durumunda kaldi.

Evet yaris, siralama turlarindan kalan hafif yagmurla basladi, tum araclar yagmur gecis lastikleri ile yarisa baslarken akillarda 2009 yilinda yarim kalan ve Button'in kazandigi yaris vardi. Neyse ki, yarim falan kalmadi yaris.

kimse mutlu degil

Start'a soyle bir baktigimda, Webber kendisinden beklenmedik bir sekilde cok iyi bir kalkis yaparken, startin kaybeden ismi kesinlikle Raikkonen'di. Daha sonrasinda ise orta siralarda bir gecti, bir gecildi derken yaris bitti ve gecen haftaki super sonucu golgede birakan bir performansla sonuclandirdi yarisi. Bakalim gelecek haftalarda neler yapacak...

Yarisin ilk dakikalarina damgayi vuran ise kesinlikle Alonso idi. Iyi bir kalkisla takim arkadasi Massa'yi geride birakip, Vettel'i zorlarken kanadini kirdi. Buraya kadar olabilecek olaylardan bahsediyoruz ama Alonso buyuk bir risk aldi ve kirik kanatla en azindan yagmur lastiklerini degistirene kadar devam edebilirim diye dusundu. Ama kanat ikinci turun basinda kendini birakti ve aracin altina sıkıstı, Alonso' nun yarisi da kum havuzunda sonlandi. Aslinda Alonso'nun pek tarzi degildir bu tur riskleri almak, demek ki, uzerinde ciddi sampiyonluk baskisi var daha ilk haftalardan, bakalim ilerleyen yarislarda nasil olacak... 

Yaris hakkinda soylenmesi gereken bir diger konuda pit-stop stratejileri. Yagmurdan mi, yoksa lastikleri daha anlayamadiklarindan mi, pistten mi tam olarak bilemiyorum ama inanilmaz cok pit-stop yapildi. Neredeyse her birinde de bir olay patlak verdi. En dramatik olanlari ise, ayni anda pite gelen Force India pilotlarina oldu. Bijon tabancalarindaki hatalardan dolayi inanilmaz yavastilar. Ve tabiki de, yaris da ziyan oldu onlar icin. 

Bir de Button'in yarisini bitiren Mclaren var tabiki, sag on lastigi takmadan yesil isigi yakinca, Button hic zaman kaybetmeden hareketlendi ama nereyeee, o lastik takilmadan... Yine pit'le ilgili soylemeden gecmek istemedigim nokta ise, Hamilton'in yanlislikla Mclaren pit alanina girmesi oldu. Komik bir andi, Mclaren'in official twitter hesabindan gonderilen tweet de bir o kadar komikti :)


Gelelim yaris sonlarina, bu kadar olay olmasina ragmen yine de standart bir yaristi ozellikle Malezya standartlarina gore. Ama asil bomba yaris tam duzene girdiginde oldu. En onde Redbull'lar, Webber ve hemen arkasinda Vettel, arada kapatilamayacak bir zaman farki ve Mercedes'ler, Hamilton ve hemen arkasinda Rosberg yarisa devam ediyorken gelen takim emirleri oldu. Aslinda hemen hemen tum yaris severlerin karsi oldugu bu takim emirlerinin aslinda ne kadar kotu oldugunu ortaya cikardi bu olaylar...

Neden mi, soyle ki... Her iki takimda tum pilotlarina yerlerini degistirmeden finish'e gelmelerini emretti. Bu ne demekti, Vettel icin kendine hakim ol ve Webber'i gecme... Ama Vettel uymadi bu emre ve olmayacak yerde cok tehlikeli bir bicimde gecti Webber'i. Sonrasinda ise fircayi yedi takimdan tabiki...  Ayni emri kirmak icin Rosberg son bilmem kactur resmen Ros Brawn ile tartisti ama ikna edemedi. Vettel'in tam tersi sekilde kaderine razi oldu ve gecmedi yavas olan Hamilton'i... Eee butun bunlarin sonunda ne oldu, mutsuz bir yaris birincisi, cok daha mutsuz bir yaris ikincisi, kendi hakki olmadigina inanan bir yaris ucuncusu ve pilotlarina kizgin bir yaris kazanan takim yoneticisi cikti podyuma...

Isin asli Webber de ayni seyi yapardi bence Vettel'in yerinde olsa, hatta Hamilton da ayni seyi yapardi, Rosberg ise yapmadigina pisman olmustur bile cunku takimlarin istedigi sey bir yariscinin dogasina ters sonucta... Ne anlamis olduk, takim emirlerine uysan da hatalisin, uymasan da, neden, cunku takim emirleri daha en basindan kendisi bir hata, uyup uymamak degil...

Neyse amma yazmisim, iste toplu sonuclar:

# No Pilot Takim Tur Zaman Grid Puan
1 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 56 1:38:56.681 1 25
2 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 56 +4.2 secs 5 18
3 10 Lewis Hamilton Mercedes 56 +12.1 secs 4 15
4 9 Nico Rosberg Mercedes 56 +12.6 secs 6 12
5 4 Felipe Massa Ferrari 56 +25.6 secs 2 10
6 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 56 +35.5 secs 11 8
7 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 56 +48.4 secs 10 6
8 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 56 +53.0 secs 12 4
9 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 56 +72.3 secs 9 2
10 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 56 +87.1 secs 17 1
11 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 56 +88.6 secs 18
12 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 55 +1 Lap 14
13 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 55 +1 Lap 19
14 20 Charles Pic Caterham-Renault 55 +1 Lap 20
15 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 55 +1 Lap 22
16 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 54 +2 Laps 21
17 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 53 Wheel 7
18 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 51 Exhaust 13
Ret 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 45 KERS 16
Ret 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 27 Wheel nut 8
Ret 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 22 Wheel nut 15
Ret 3 Fernando Alonso Ferrari 1 Accident 3

Kimi Zaferle Basladi

Uzun bekleyis sona erdi ve Formula 1 2013 sezonu basladi nihayet. Aslinda siralama turlarinda ki yagmur suprizi ile kucuk de olsa bir hayal kirikligi yasadik ama sonrasinda guzel bir acilis yarisi oldu bence. Henuz net bilgi vermese de, gecen seneki gibi cekismeli gececek bir sezona hazrilanin derim ben.

Yarisa gecmeden once, siralama turlarindan bahsetmek gerekir. Yagmur nedeniyle ertesi gune kalan siralama turlari bir sekilde tamamlandi ama Vettel'in muthis bir performans ile polu almasi hemen arkasinda da Webber'in yerlesmesi yine ayni sorulari akla getirmisti. 2011 sezonunu mu yasayacatik, Newey yine kimsenin bilmedigi bisey mi bulmustu.

sampiyonlar podyumda
Iste bu sorularla baslayan yarista, Vettel yerini kaybetmeden hemen one firlarken, Webber bir klasik olarak yine 4-5 sira birden kaybederek orta siralara dustu. Cok iyi cikis yapan Ferrari'ler ise hemen Vettel'in arkasina takilmis onde Massa, arkasinda Alonso olacak sekilde devam ettiler bir sure...  Onlari takip eden Raikkonen ise Hamilton'i ilk turlarda gecmeye calisirken biraz zaman kaybetmesine ragmen hizla Alonso'ya yetisiyordu.

Genelde onde baslayan Vettel ilk bir kac turda arayi acar sonrasinda ise digerlerini kontrol ederek hizini ve pit-stop stratejisini belirlerdi. Fakat bu sefer bir turlu kopamadi arkasindaki Ferrari'lerden. Hatta cok akillica davranan Alonso hem Vettel'i hem de takim arkadasini gecerek bir anda gizli lider oldu. Yalniz atladigi bir nokta vardi. O da Lotus'un Raikkonen icin hazirladigi strateji...

Buyuk kucuk cogu pilot 3 pit-stop planlamisti ve ona gore cok kisa bir yumusak lastik periyotu sonrasinda ise seret lastiklerle devam seklinde. Fakat kis testlerinde lastikleri cok iyi kullandigi ortaya cikan Lotus ise (sadece Raikkonen icin) 2 pit stop taktigini denemisti. Bu da bir anda Raikkonen'in yaklasik 10 - 12 saniye kadar bir avantaj saglayarak yarisi kazanmasina yardim etti.

Raikkonen ozellikle ilk pit stop sonrasi periyotta cok guzel turlar atarak, yerini liderlik icin saglamlastirdi. Alonso son pit stopun'dan sonra once biraz zorlamak istedi ama Raikkonen ile arasindaki ciddi farki kapatamayacagini anlayinca daha rahat modda devam etti cunku arkasindaki Vettel de ayni sekilde geliyordu.

Son olarak da, Hamilton'dan bahsetmem gerekirse yeni takimiyla ciktigi yarista kendisinin ne kadar iyi pilot oldugunu gosterdi bence, yalniz takimin ona, onun takima ve araca alismasi zamana alacak kesin, cunku 2 pit stop stratejisinin tutmayacagini yaris esnasinda anladilar. Hemen akabinde taktik degistirerek yine guzel bir 5.'lik elde ettiler ki bence guzel bir sonuc.

Farkettiyseniz hic Mclaren'lerden bahsetmedim, cunku gercekten cok kotu bir yaris cikardilar. Umarim yakin zamanda toparlar ve potaya yeniden girerler. Genel istatistige gore sezon icinde en iyi gelisim gosteren takim Mclaren olduguna gore bu beklentim pek de bos bir beklenti sayilmaz. Neyse iste toplu sonuclar:


# No Pilot Takim Tur Zaman Grid Puan
1 7 Kimi Räikkönen Lotus-Renault 58 1:30:03.225 7 25
2 3 Fernando Alonso Ferrari 58 +12.4 secs 5 18
3 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 58 +22.3 secs 1 15
4 4 Felipe Massa Ferrari 58 +33.5 secs 4 12
5 10 Lewis Hamilton Mercedes 58 +45.5 secs 3 10
6 2 Mark Webber Red Bull Racing-Renault 58 +46.8 secs 2 8
7 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 58 +65.0 secs 12 6
8 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 58 +68.4 secs 9 4
9 5 Jenson Button McLaren-Mercedes 58 +81.6 secs 10 2
10 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 58 +82.7 secs 8 1
11 6 Sergio Perez McLaren-Mercedes 58 +83.3 secs 15
12 18 Jean-Eric Vergne STR-Ferrari 58 +83.8 secs 13
13 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 57 +1 Lap 18
14 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 57 +1 Lap 16
15 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 57 +1 Lap 19
16 20 Charles Pic Caterham-Renault 56 +2 Laps 22
17 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 56 +2 Laps 20
18 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault 56 +2 Laps 21
Ret 19 Daniel Ricciardo STR-Ferrari 39 Exhaust 14
Ret 9 Nico Rosberg Mercedes 26 Electrical 6
Ret 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 24 Spin 17
Ret 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 0 Fuel System 11

F1 2013 Kural Degisiklikleri

Uzuuun ve sıkıcı bir bekleyis sonrasinda nihayet bu hafta basliyoruz yeni sezona :))) 

Ozellikle gecen seneki sampiyonluktan sonra artik kesin bir sekilde kimse Vettel ve Red Bull'un sampiyon olmasini istemiyor bu sene (tabiki fanatik Vettel taraftarlari haric). Bakalim neler olacak, gorecegiz ve bu sene de elimden geldigince her yarisi kendimce bu blog uzerinden yorumlayip sizlere sunacagim.

Aslinda sezona baslamadan once soyle detayli bir kural degisikliklerini listeleyen bir yazi planliyordum ama hem firsat bulamadigimdan hem de kayda deger bir degisiklik olmadigindan simdi soyle kisaca ozetleyecegim. Asil buyuk degisikliklerin (turbo motorlar ve aerodimanik yonetmelik degisiklikleri) 2014 sezonunda yapilacagini da unutmadan belirteyim. Ve sonra da listeye geciyorum:

  • Tek bir noktadan yapilan on kanat esneme testi dort farkli (sag, sol, on, arka) noktadan yapilacagi icin takimlar ister istemez daha az esnek on kanatlar yapmak durumundalar. En cok kimi etkiler derseniz, tabiki aerodinamik harikasi Red Bull'u :)
  • Gecen sene gordugumuz ve isin gorsel zevkini gercekten kaciran "duck nose" "ordek burun" cirkinliklerini kapatmalarina izin verdi FIA :) Bazi takimlar kapatirken, bazi takimlar gelecek ekstra yarim kilo ile ugrasmamak icin hic dokunmadilar cirkin burunlarina.
  • Asil bize suprizler yapacak olan degisiklik ise Pirelli'den. Daha dayanikli lastikler istendigi icin daha agir lastiler ureten Pirelli yuzunden yaklasik 2 kilo kadar bir artis olacak araclarda. Ama asil supriz bence daha yeni lastikleri anlayan takim ve pilotlarin degisik girisimlerinden dolayi cikacak. Bakalim gorecegiz...
  • Mercedes'in cikardigi D-DRS (aktif cift DRS), DRS'nin aktif oldugu anda (iki yil onceki Ferrari'nin buldugu) F kanali'na benzer bir yapida calisarak duzluklerde daha hizli bir araca sahip olmanizi sagliyan sistem yasaklandi. Hayirli olsun :)
  • Bildiginiz uzere DRS yaris icinde belli yer ve kurallarda acilabiliyorken, siralama turlarinda tamamen acik bir sekilde kullanilabiliyordu. Guvenlik sebebiyle artik siralama turlarinda da onceden belirlenen yerlerde acilabilecekler.
  • Son olarak zorunlu bir degisiklik; HRT'nin kapanmasi ile artik gridde 11 takim ve 22 arac olacagi uzere, siralama turlarinin ilk ve ikinci seasinda 7 pilot yerine 6 pilot elenecek.

Bu listenin bu kadar temiz olmasini saglayan Serhan Acar'a tesekkuru bir borc bilirim. Bu arada gecen sene neler degismis neler, bilmek isterseniz buradan hizli bir sekilde gorebilirsiniz :)

Formula 1 2013 Sezonu ilk yarisi olan Albert Park'taki Avustralya GP'si ile ilgili yazimda gorusmek uzere...
 

Formula 1 © 2009. Hakan Saglam